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市場關注,政府認可,低速電動車成為香餑餑
時間:2017-08-07  來源:管理員

  自2017年年初至今,低速電動車行業的政策利好不斷。在2016年,國家工信部發布公告表示,國務院已批示同意工信部、發改委、科技部、公安部、交通運輸部于2015年上報的《關于低速電動車管理有關問題的請示》,明確“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路。國家明確了工作思路,各級地方政府也對低速電動車的發展做出了相應規定。

  低速車地方管理開始破冰,態度積極居多

  近年來,低速電動車在內生性需求推動下,持續爆發式增長,但因行業存在著較為嚴重的行業標準和規范管理問題,使得各地對待低速電動車政策不一。部分地方政府出于維持交通秩序等多方面因素考慮,對低速電動車采取禁止態度,雖能夠暫時規避負面影響,但低速電動車的依然持續放量。實際上在農村及城鄉結合部地區人民生活水平提高后,為了追求更方便、更舒適的交通方式,選擇用低速電動車替代摩托車、電動自行車等交通工具,是一種需求升級的體現。

  隨著低速電動車井噴式發展,目前越來越多的地方政府逐漸開始變“堵”為“疏” ,自2014年6月山東省通過出臺相應管理辦法后,截止目前,已有湖北省、河南省、廣東省等14個省、55個下屬地市發布了低速電動車管理辦法,通過規范管理來推動低速電動車市場健康發展。

  為了避免走上電動兩輪車的老路,多數地方政府正在積極、智慧應對低速電動車,這也從根本上認可了“低速電動車”的地位。未來,低速電動車發展將會更加規范化并能得到更過多市場份額。

  各地對低速電動車的政策正在松綁


  低速車管理如何讓三方都滿意

  其實,對于機動三四輪車、低速電動車的管理,地方政府只要做好以下兩點即可讓這個行業實現合理有序可持續發展,同時還能造福一方百姓!

  1、因地制宜。不同城市的道路情況,交通環境是不一樣的,所以需要根據當地的情況最好應對措施,不能盲目,更不能脫離實際。

  2、以人為本。管理低速電動車會涉及消費者,經銷商,廠家等各方面的利益,所以必須要將同時考慮各方感受,將利益達到最大化,這樣方可促進發展。


  到2017年,包括山東濟南德州、福建晉江、廣西南寧等地全面推動電動自行車、電動三輪車上牌,并放開路權。國務院也確定取消電動車、電池的生產許可,許可證取消后或將實行3C認證,全國將會有一個統一標準替代國標。

  利好政策,釋放了中央和地方政府對低速電動汽車的積極信號。在政策的轉變下,低速電動汽車行業的自我升級和轉型得到了市場的關注和認可,低速電動車企成了一個香餑餑。

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